Spécialiste en Sécurité Routière et Transport Routier

Job Highlight La présente consultation a pour objet de fournir une expertise de haut niveau en sécurité routière, en ingénierie routière, en RISM et en approche Système sûr, afin de garantir que le Produit de connaissances reflète les pratiques internationalement reconnues en matière de sécurité routière et puisse être mis en œuvre dans des environnements de concession et de PPP. La mission contribue à l’élaboration d’un ensemble intégré unique de Produit de connaissances, destiné à être utilisé par la suite pour l’analyse des lacune par pays et pour la mise en œuvre d’un projet pilote dans uniquement 3 pays (Dans le cas de l’UNOPS soit la Tunisie ou la Libye). Role Purpose Dans le cadre de ce rôle, le/la Consultant(e) agira en tant qu’auteur(e) principal(e) des composantes RISM, Système sûr, audit/inspection de sécurité routière, ingénierie routière et hiérarchisation des interventions fondée sur les données, du Produit de connaissances et des lignes directrices. Functions / Key Results Expected Tâche 1. Cadre technique de sécurité routière
- Définir le cadre technique de sécurité routière du Produit de connaissances, y compris les principes du Système sûr, les procédures RISM, ainsi que les exigences relatives aux audits de sécurité routière (RSA), aux inspections de sécurité routière (RSI), aux études d’impact sur la sécurité routière (RSIA) et à l’évaluation de la sécurité du réseau.
- Déterminer comment les exigences de type RISM peuvent être intégrées dans les contrats de concession, les accords de PPP, les contrats basés sur la performance et les dispositifs des opérateurs routiers publics.
- Élaborer des recommandations techniques pour la gestion du cycle de vie de la sécurité routière au sein des actifs routiers concédés. Tâche 2. Examen réglementaire et normatif
- Examiner les bonnes pratiques de l’UE, du Royaume-Uni et internationales en matière de gestion de la sécurité des infrastructures et de mise en œuvre d’une réglementation de type RISM.
- Identifier les implications de la Directive (UE) 2019/1936 et des orientations connexes pour des pays présentant des niveaux de maturité institutionnelle différents.
- Élaborer des recommandations visant à adapter les exigences internationales de sécurité routière aux contextes des pays du Sud, sans créer de contraintes de conformité irréalistes. Tâche 3. Contributions de la sécurité routière aux normes RSDS
- Définir les données de sécurité routière nécessaires pour appuyer l’identification des risques, la hiérarchisation des interventions, les audits, les inspections et le suivi de la performance en matière de sécurité.
- Définir les indicateurs, les couches de données, la fréquence de communication de l’information et les exigences minimales de données pour le RSDS au niveau des concessions.
- Veiller à ce que les exigences du RSDS soient directement liées à des interventions techniques et opérationnelles applicables. Tâche 4. Hiérarchisation des interventions fondée sur les données
- Élaborer des orientations sur l’utilisation des données de sécurité routière pour identifier les sites à haut risque, les usagers vulnérables de la route, les profils d’exposition et les interventions prioritaires.
- Proposer des critères techniques pour hiérarchiser les interventions du point de vue de l’ingénierie routière et de l’approche Système sûr.
- Veiller à ce que les interventions proposées puissent être reliées à des mécanismes de financement, de suivi et de performance contractuelle. Tâche 5. Contributions à l’analyse des lacunes par pays et à la liste de contrôle des projets pilotes
- Définir les exigences de référence en matière de sécurité routière pour les évaluations par pays et pour les projets pilotes.
- Fournir des critères techniques pour évaluer les capacités institutionnelles en matière de sécurité routière, les systèmes d’audit et d’inspection, les pratiques d’ingénierie routière et l’état de préparation à la mise en œuvre du RISM.
- Contribuer aux critères de sélection des projets pilotes du point de vue de l’impact sur la sécurité routière, de la faisabilité et de la reproductibilité. Tâche 6. Formation et transfert de connaissances
- Fournir le contenu technique en matière de sécurité routière destiné au module de formation.
- Appuyer l’élaboration de lignes directrices pratiques, d’études de cas et d’exercices à l’intention des agents publics, des concédants et des opérateurs routiers. Tâche 7. Rapport de présélection
- Fournir les contributions techniques en matière de sécurité routière au rapport de présélection utilisé pour choisir le projet pilote, notamment l’état de préparation des données de sécurité routière, des registres d’accidents et des informations sur l’état des infrastructures dans les corridors candidats. Tâche 8. Rapport de projet pilote
- Contribuer à la composante sécurité routière du rapport de projet pilote : conditions de référence en matière de sécurité routière, résultats des RISM/RSA/RSI, sites à haut risque et exposition des usagers vulnérables de la route, ainsi que les interventions techniques recommandées et leur hiérarchisation. Tâche 9. Mission consultative
- Participer à la mission consultative/atelier organisé(e) dans le pays pilote sélectionné afin de présenter les conclusions et recommandations en matière de sécurité routière aux autorités nationales et aux concessionnaires, et appuyer les échanges techniques sur les interventions techniques et les dispositifs de suivi proposés. Tâche 10. Renforcement des capacités
- Assurer la fourniture du contenu technique en matière de sécurité routière dans le cadre du programme de renforcement des capacités destiné aux autorités publiques, aux unités PPP, aux autorités routières et aux concédants. Produits communs à l’équipe L’ensemble des consultants contribueront à un ensemble intégré unique de produits. Le/la Consultant veillera à ce que ses contributions soient techniquement alignées sur les travaux des autres consultants et présentées dans un style adapté à une intégration directe dans le produit de connaissances.
- Produit de connaissances : Mise en œuvre efficace et durable du RSDS dans les concessions routières et les PPP.
- Méthodologie et modèle d’analyse des lacunes par pays, destinés aux six pays bénéficiaires.
- Six contributions ou évaluations d’analyse des lacunes au niveau pays, selon le rôle concerné.
- Liste de contrôle spécifique au projet pour la sélection des projets pilotes de concession ou de PPP adaptés aux actifs concernés.
- Boîte à outils de clauses contractuelles types et options d’amendement/d’annexe pour les contrats nouveaux et existants.
- Programme de formation et de renforcement des capacités destiné aux gouvernements, aux unités PPP, aux autorités routières, aux concédants et aux parties prenantes concernées, y compris des lignes directrices pratiques.
- Rapport de présélection et rapport de projet pilote.
- Produits livrables
- Phase 1 : Produit de connaissances et analyse des lacunes Produit livrable 1 : Contributions au rapport initial
- Le/la consultant(e) fournira la méthodologie et le plan de travail propres à son rôle pour l’élaboration du cadre technique de sécurité routière du produit de connaissances.
- Il/elle définira la manière dont les principes du Système sûr, le RISM, les audits de sécurité routière, les inspections de sécurité routière, les études d’impact sur la sécurité routière, l’évaluation de la sécurité du réseau et les considérations relatives aux usagers vulnérables de la route seront reflétés dans le Produit de connaissances, le modèle d’analyse des lacunes par pays, la liste de contrôle de sélection des projets pilotes et le module de formation.
- Produit livrable 2 : Contributions au rapport intermédiaire 1
- Le/la consultant(e) fournira des contributions techniques provisoires en matière de sécurité routière, fondées sur un étalonnage international et une étude documentaire.
- Il/elle présentera les bonnes pratiques relatives au RISM, aux RSA, RSI, RSIA, à la mise en œuvre du Système sûr, à la gestion du cycle de vie de la sécurité routière et à l’adaptation des normes internationales de sécurité routière aux contextes de concession, de PPP et de gestion routière fondée sur la performance dans les pays à revenu faible et intermédiaire.
- Produit livrable 3 : Contributions au rapport intermédiaire 2
- Le/la consultant(e) fournira des chapitres provisoires sur la sécurité routière et des outils pratiques destinés à être intégrés dans le Produit de connaissances et les lignes directrices.
- Il/elle fournira les exigences minimales de référence en matière de sécurité routière, les critères de préparation au RISM, les critères d’identification et de hiérarchisation des interventions de sécurité, les contributions relatives à la sécurité routière au modèle d’analyse des lacunes par pays, les contributions à la liste de contrôle de sélection des projets pilotes et le contenu technique des supports de formation.
- Produit livrable 4 : Contributions finales au Produit de connaissances
- Le/la consultant(e) fournira les contributions finales prêtes à publication en matière de sécurité routière.
- Il/elle inclura les orientations définitives relatives au RISM, aux principes du Système sûr, aux audits, inspections et études d’impact en matière de sécurité routière, aux critères d’ingénierie routière pour la hiérarchisation des interventions, aux considérations relatives aux usagers vulnérables, aux contributions à l’évaluation des projets pilotes et au contenu de formation. La contribution devra démontrer clairement comment les données du RSDS peuvent être traduites en interventions de sécurité routière concrètes, financées et mesurables.
- Produit livrable 5 : Rapport d’analyse des lacunes pour la Tunisie et la Libye
- Le/la consultant(e) établira deux rapports d’analyse des lacunes, l’un pour la Tunisie et l’autre pour la Libye, portant sur les systèmes de données de sécurité routière dans les PPP et les concessions, couvrant la structure des données, l’analyse de la sécurité routière et les principales lacunes au regard du Produit de connaissances.
- 2. Phase 2 : Projet pilote dans un pays et renforcement des capacités Produit livrable 1 : Rapport de présélection
- Établir les rapports de présélection en vue du choix du projet pilote, sur la base de l’état de préparation, de la disponibilité des données, de l’engagement des parties prenantes et de la pertinence pour les usagers des infrastructures routières.
- Produit livrable 2 : Rapport de projet pilote
- Établissement d’un rapport relatif au projet pilote retenu : i) évaluation initiale de la sécurité routière, de la structure des données et des dispositions contractuelles du projet pilote sélectionné. ii) Formulation de recommandations, y compris les dispositifs de suivi et de communication de l’information, la collecte et le traitement des données, ainsi que les améliorations prioritaires de sécurité pour les usagers des infrastructures routières. Education Requirements
- Diplôme d’ingénieur ou master en génie civil, génie routier, génie des transports ou dans un domaine étroitement lié, avec au moins cinq (5) années d’expérience professionnelle pertinente, est requis.
- Une certification d’auditeur/auditrice de sécurité routière au niveau de chef(fe) d’équipe ou supérieur, ou une certification internationalement reconnue équivalente conforme aux normes de la Déclaration de Birmingham, est fortement souhaitable. Requirements Experience Requirements
- Au moins 5 ans d’expérience professionnelle en ingénierie de la sécurité routière et/ou infrastructure routière, en gestion de la sécurité des infrastructures routières ou en mise en œuvre de l’approche Système sûr est requise.
- Expérience avérée dans la conduite ou la direction d’audits de sécurité routière, d’inspections de sécurité routière, d’études d’impact sur la sécurité routière ou d’évaluations de la sécurité du réseau est requise.
- Expérience de l’appui aux autorités publiques ou aux opérateurs routiers en matière de normes, procédures, guides, politiques ou cadres réglementaires relatifs à la sécurité routière est fortement souhaitable.
- Une expérience auprès d’organisations internationales, de banques multilatérales de développement, d’associations de sécurité routière, de l’iRAP, de l’IRF, de la SoRSA ou d’organismes similaires est souhaitable.